1920年商船法，第27条（沿海航行权）

1920年商船法，41 Stat. 988，是另一部琼斯法。第27条是沿海航行权规则。Cabotage，cabotaje，指沿海运输：美国两点之间的水路货物运输保留给按法令要求在美国建造、拥有和配备船员的船舶。波多黎各在该沿海地图之内。1917年的琼斯-沙弗罗斯法不是这部法令。本面板的标题有意这么说。

由于这座岛屿是一座岛屿，几乎所有重物都经海路到达。一条为保护大陆商船队而写的规则，因此在圣胡安、庞塞和南岸变成了一种价格和一份时间表。这一课不是一张运输成本表。它不会为食品价格编造一个百分比。CRS已经写下了法律框架，包括后来的豁免之争。这里的发现是身份层面的：当有人在海边的谈话中说“the Jones Act”时，通常他们指的是沿海航行权，而不是公民身份。

国会在紧急情况下豁免过这一规则，并在平常年份拒绝废除它。那些争斗是当前政治。1920年的文本是起源。它比琼斯-沙弗罗斯法晚三年，有另一段提出历史、另一卷Statutes at Large和另一种职能。把它们压缩成单一的“琼斯法”，就是如何把两课都丢失。公民身份是第05课。船舶是第07课。

说西班牙语的人常常为航运规则保留英文名称Jones Act，混淆就这样变硬。本杂志将继续说商船法，第27条，沿海航行权。现行法典是46 U.S.C.第55102条。谁想要公民身份法令应该离开这一页。谁想要飓风物流随笔应该去Landfall系列。PROMESA和玛丽亚也不是这部法令。

诚实线是标题标签。1920年商船法，第27条，沿海航行权。41 Statutes at Large，第988页。不是Pub. L. 64-368。不是39 Stat. 951。两部琼斯法。如果本网站只印一部，它就是在教混淆。它按顺序印出两部，职能在标题中。

编号的发现停留在公法、署名或表决上。这一课不会编造一个百分比、一个人数或一个本页来源无法支撑的日期。英文术语在文中加注，让法令无需宣言就能读懂。

来源：46 U.S.C. sección 55102, comercio de cabotaje; CRS, Puerto Rico y la Jones Act。冻结 2026-08-22。